2019年12月21日，在山东济南举办的2019 际工程科技发展战略 论坛上， 工程院院士气动
扇形闸门、前铁道部部长傅志寰表示， 正在开发时速400公里级高速列车系统；开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。但暂时还不能开发出时速500公里高铁。
傅志寰是 电力机车事业的开创者之一， 铁路大提速的主要推动者和决策者之一，曾任中华人民共和 铁道部部长。傅志寰讲述了他所亲历的 铁路的变迁。
傅志寰回忆道，“年轻的时候，我坐火车经常是爬窗户，上厕所也是从窗户上爬下爬上，因为厕所里还有五六个人站着呢。”
后来，傅志寰进入了铁路系统，成为了研制 电力汽车的 团队成员。经验表明，市场换不来核心技术，期望“站在巨人的肩膀上”有时候是靠不住的。这方面傅志寰有着亲身经验体会——当初，他是研制 电力机车的 团队成员，按照当初苏联提供的图纸 开始制造电力机车，可搞了不到一半苏联专家就全部撤走了。“我们原来以为站在苏联老大哥的肩膀上，站的很高，可人家一走，我们又变成个矮子了，还是经过自己十年的努力，才开发出 自己的电力技术。”
几十年后， 铁路交通技术发生了天翻地覆的变化。 铁路的营业里程占世界 ，其中高速铁路里程占世界的三分之二。
未来，新一轮的技术革命正在重塑全球经济，交通领域，互联网、大数据、新材料、新能源的应用正在取得重大突破，新模式、新业态的不断涌现，正在催生交通重大变革。傅志寰指出，交通强 的建设目标是什么？就是要建成一个安全、便捷、 、绿色的现代化综合交通运输体系。 交通面临着新的发展机遇和挑战。建设交通强 ，不能自己跟自己比，要有全球的视野。
一方面， 正在从0到1的核心技术原始创新的突破，如民用飞机发动机；一方面也要保持部分技术领域的 领跑地位。
傅志寰院士透露， 正在开发时速400公里级高速列车系统；开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。但对于有人提出 是否可以上马时速500公里高铁，傅志寰说道，“我的回答是‘否’。不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。”
